Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы




НазваниеМинистерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы
страница2/6
Дата публикации19.06.2013
Размер0,58 Mb.
ТипДокументы
pochit.ru > Спорт > Документы
1   2   3   4   5   6

2.3. Производственно-складские помещения ТО и ТР предприятий по обслуживанию автомобилей I, II и III категории следует размещать в одном здании. Допускается размещение в отдельном здании помещений комплекса ТО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ подвижного состава.

2.4. Помещения хранения подвижного состава допускается размещать совместно с производственно-складскими помещениями ТО и ТР в одном здании предприятия категорий В, Г и Д.

Помещения хранения подвижного состава должны отделяться от других помещений противопожарными стенами 2-го типа и перекрытиями 3-го типа.

Допускается размещение помещений хранения подвижного состава в отдельном здании при количестве автомобилей:

I    категории                                                               - 500 и более

II и III   - “ -                                                  - 200    - “ -

IV        - “ -                                                     - 100    - “ -

и общем количестве автомобилей 500 и более независимо от их категорий.

2.5. Помещения хранения и производственно-складские помещения ТО и ТР подвижного состава, обслуживающего промышленные и другие предприятия и организации, допускается размещать в производственных зданиях II степени огнестойкости этих предприятий и организаций категорий  В, Г и Д при условии отделения указанных помещений от остальной части здания глухими противопожарными стенами 2-го типа и перекрытиями 3-го типа.

2.6. Помещения хранения подвижного состава, кроме автомобилей с двигателями, работающими на СНГ и СПГ, допускается  размещать в пристройках к общественным зданиям, за исключением общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационарами. Многоэтажная пристройка должна быть не ниже II степени огнестойкости.

Пристроенные помещения хранения подвижного состава должны отделяться от остальной части здания противопожарными глухими стенами I-го типа.

Помещения хранения подвижного состава, кроме автомобилей с двигателями, работающими на СНГ и СПГ, допускается встраивать в многоэтажные общественные здания I и II степени огнестойкости, указанного выше назначения, на первом или цокольном этаже при количестве автомобилей

I   категории                                                - не более  20

II  категории                                               -     - ” -     15

III категории                                               -     - “ -     10

и общем количестве автомобилей указанных категорий не более 20.

Над помещениями хранения автомобилей не допускается размещение помещений с общим пребыванием в них более 50 чел.

Встроенные помещения хранения подвижного состава должны отделяться от остальной части здания глухими противопожарными перегородками 1-го типа и перекрытиями 2-го типа и быть обеспечены системой дымоудаления в соответствии с требованиями, изложенными в п. 4.19.

2.7. Для пристроенных к общественным зданиям и встроенных в общественные здания помещений хранения подвижного состава следует предусматривать устройство самостоятельных инженерных коммуникаций (вентиляции, водопровода, электросетей и т.п.).

В случае транзитной прокладки инженерных коммуникаций (за исключением сетей водопровода и теплоснабжения) через пристроенные и встроенные помещения хранения подвижного состава, они должны быть заключены в глухие строительные конструкции с пределом огнестойкости 2,5 часа.

Над проемами ворот встроенных и пристроенных помещений хранения подвижного состава следует предусматривать козырьки с пределом огнестойкости не менее 0,75 часа шириной не менее 1 м для обеспечения расстояния от края козырька до низа оконных проемов общественного здания не менее 4 м, расстояние от верха оконного проема встроенного и пристроенного помещения хранения подвижного состава до низа оконного проема в общественном здании должно быть не менее 4 м.

2.8. Степень огнестойкости зданий гаражей-стоянок, площадь этажа в пределах пожарного отсека и допустимое количество этажей зданий следует принимать по табл. 3.

Таблица 3

Степень огнестойкости

Допустимое количество

Площадь этажа в пределах пожарного отсека здания, не более м2

здания

этажей здания

одноэтажного

многоэтажного

1

2

3

4

I и II

9

10400

5200

III

1

3500

-

IIIa

1

7800

-

IIIб

1

7800

-

IV

1

2000

-

IVa

1

2600

-

V

1

1200

-


Примечание:

Для многоэтажных зданий с полурампами общее число этажей считается как число полуэтажей, деленное на два, площадь этажа определяется как сумма двух смежных полуэтажей.
2.9.  Для перемещения подвижного состава в многоэтажных зданиях следует предусматривать рампы или наклонные перекрытия. В зданиях с количеством шесть этажей и более допускается предусматривать лифты. Изолированные рампы должны располагаться у наружной стены здания с естественным освещением и отделяться от производственных помещений и помещений хранения автомобилей противопожарными перегородками 1-го типа.

Проемы в перегородке, отделяющей рампу от помещений хранения и постов ТО и ТР подвижного состава, должны закрываться противопожарными воротами или предусматриваться открытые тамбуры длиной не менее 4 м, оборудованные дренчерными завесами с автоматическим пуском с объемным расходом воды 1 л/с на 1 м2 пола тамбура. Ограждающие конструкции тамбура должны быть противопожарными с пределом огнестойкости 0,75 ч. Допускается устройство неизолированных рамп в следующих случаях:
а)   при реконструкции и техническом перевооружении предприятий для всех типов подвижного состава в существующих зданиях I и II степени огнестойкости со сложившейся конструктивной схемой рамп и устройстве соответствующих противопожарных преград в пределах площади пожарного отсека, указанного в табл. 3, при этом площадь пожарного отсека должна определяться как сумма площади этажей, соединенных неизолированными рампами и перекрытиями, и не превышать площади этажа, указанного для одноэтажного здания;

б)   в здании до 3-х этажей I и II-ой степени огнестойкости, предназначенного только для хранения легковых автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе, при суммарной площади этажей не более 10400 м2.
2.10. Число рамп должно определяться расчетом, исходя из условий эвакуации всех автомобилей из здания в течение 1 ч, при движении автомобилей со скоростью 15 км/час и интервалом между ними 20 м.

При этом тип и число рамп следует принимать при количестве автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого:
до 100 включительно               -   не менее          одной однопутной рампы

св. 100 до 200               -    - “ -   одной двухпутной рампы

св. 200 до 1000            -    - “ -   двух однопутных рамп

св. 1000                         -    - “ -   трех однопутных рамп или

                                                        двух двухпутных рамп.
2.11. Число лифтов следует принимать из расчета один стационарный лифт на каждые 100 автомобилей, один передвижной лифт на каждые 200 автомобилей, но во всех случаях не менее двух лифтов.

Ограждающие конструкции лифтовых шахт, помещений машинных отделений лифтов, каналов шахт и ниш для прокладки коммуникаций следует проектировать в соответствии со СНиП 2.01.02-85.

2.12. При проектировании рамп следует соблюдать следующие нормы:

- продольный уклон закрытых прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18%, криволинейных рамп - не более 13%, продольный уклон открытых, не защищенных от атмосферы осадков, рамп - не более 10% ;

- поперечный уклон виражей криволинейных и прямолинейных рамп должен быть не более 6% ;

- сопряжение рамп с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа автомобиля до пола должно быть не менее 0,1 м ;

- с обеих сторон проезжей части рамп должны предусматриваться колесоотбойные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м; средний барьер, разделяющий проезжие части двухпутной рампы, должен иметь ширину не менее 0,3 м ;

- на рампах с пешеходным движением вместо одного колесоотбойного устройства (барьера) должен предусматриваться тротуар шириной не менее 0,8 м, на криволинейных рампах тротуар должен располагаться с внутренней стороны ;

- расстояние от пола проезжей части рампы до выступающих строительных конструкций или до подвесного оборудования должно быть не менее, чем на 0,2 м больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее 2 м .

Наклонные междуэтажные перекрытия должны иметь уклон не более 6%.

2.13. В помещениях хранения подвижного состава следует предусматривать колесоотбойные устройства вдоль стен, к которым автомобили устанавливаются торцевой и продольной сторонами.

Высота колесоотбойных устройств должна составлять для автомобилей не менее:

I категории                                  - 0,12 м

II и III категории                       - 0,30 м

IV категории                                               - 0,4 м.

Расстояние от стены до края колесоотбойного устройства должно быть не менее

при установке автомобилей параллельно стене:

I категории                                  - 0,4 м

II категории                                 - 0,5 м

III и IV категории                      - 0,7 м

при установке автомобилей перпендикулярно к стене:

для всех категорий                    - на 0,3 м больше заднего или                                                     переднего свеса автомобиля в                                                                зависимости от схемы их                                                              расстановки.

В помещениях хранения автомобилей, размещаемых под жилыми зданиями, конструкция колесоотбойных устройств должна исключить передачу шума и вибрации в жилые помещения.

2.14. Количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенных на первом этаже, кроме помещения хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать при количестве автомобилей:

до 25 включительно - одни ворота

св. 25 до 100                                - двое ворот

св. 100                                           - двое ворот и дополнительно одни

                                                        ворота на каждые последующие

                                                        полные или неполные 100

                                                        автомобилей.

Количество наружных ворот для въезда и выезда из помещения хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенного на 1-ом этаже, кроме помещения с одними наружными воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности въезда и выезда через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством наружных ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях.

В зданиях предприятия, где предусмотрено хранение подвижного состава, помещения ТО и ТР могут размещаться только на первом и последнем этажах без транзитного движения автомобилей по этажам (при изолированных рампах).

2.15. В многоэтажных зданиях для въезда и выезда подвижного состава со второго и вышерасположенных этажей дополнительно к количеству наружных ворот, рассчитанных для выезда с первого этажа, следует предусматривать одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам и одни ворота на каждые два стационарных или передвижных лифта. Изолированные рампы должны иметь непосредственный выезд наружу.

При применении неизолированных рамп в случаях, оговоренных в п. 2.9, допускается осуществить выезды подвижного состава с вышележащих этажей через помещение первого этажа, при этом к количеству ворот на 1-ом этаже здания, оговоренных в п. 2.14, следует дополнительно принимать одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам.

2.16. Из помещений хранения подвижного состава, расположенных в подвальном и цокольном этажах, следует предусматривать рассредоточенные выезды непосредственно наружу в количестве, указанном в п. 2.14 и 2.25. Въезд (выезд) автомобилей из цокольного или подвального этажей здания через первый этаж не допускается.

2.17. Количество наружных ворот в зданиях с помещениями хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, вне зависимости от типа и этажности здания, кроме подземных, следует принимать при количестве автомобилей:

до 50 включительно                  - одни ворота

св. 50 до 200                                - двое ворот

св. 200                                           - двое ворот и дополнительно одни                                                          ворота на каждые последующие                                                    полные или неполные 200                                                                           автомобилей.

2.18. Размеры наружных ворот для въезда и выезда подвижного состава следует принимать с учетом габаритов приближения, указанных в Общесоюзных нормах технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

Управление наружными воротами, предназначенными для въезда и выезда подвижного состава с поточных линий ЕО, ТО-1 и ТО-2, должно быть сблокировано с работой транспортных устройств (конвейеров) и с управлением воздушно-тепловыми завесами.

2.19. Наружные ворота могут быть использованы в качестве эвакуационных выходов при следующих условиях:

устройстве любого типа ворот при наличии калиток без порогов или с порогами высотой не более 0,1 м. Размеры калиток и их размещение должны отвечать требованиям, предъявляемым к эвакуационным выходам.

Расположение ворот в помещениях хранения, постов ТО и ТР (при количестве ворот более единицы) должно быть рассредоточенным.

2.20. Эвакуационные выходы из помещений вентиляционных камер, расположенных на антресолях и вставках (встройках) в одноэтажных зданиях I, II, IIIa степени огнестойкости, при отсутствии в них масляных и других сгораемых фильтров, допускается предусматривать на внутренние открытые стальные наклонные лестницы, размещаемые в помещениях хранения, постов ТО и ТР подвижного состава и в помещениях категорий В, Г и Д пожарной опасности.

Эвакуационные выходы из помещений таких вентиляционных камер, расположенных в многоэтажных зданиях, допускается предусматривать через указанные помещения.
1   2   3   4   5   6

Похожие:

Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы iconУтверждены Решением Минприбора СССР от 2 сентября 1985 г. N 25-09....
Вмсн-12-74 "Ведомственные технические условия на монтаж, испытания и сдачу в эксплуатацию установок газового пожаротушения", вмсн-13-74...
Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы iconВедомственные строительные нормы
Внесены всесоюзным ордена Октябрьской Революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства (цниис)
Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы icon51825-2001 государственный стандарт российской федерации услуги пассажирского...
Разработан федеральным государственным унитарным предприятием «Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»...
Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы iconРешение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного...
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства...
Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы iconУтверждены Приказом Госкомархитектуры при Госстрое СССР от 4 октября...
Н. Н. Щетинина, М. Н. Тюричева), цнииэп курортно туристских зданий и комплексов (кандидаты архитектуры Н. О. Шенгелия, Е. М. Либерман),...
Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы iconМинистерство образования и науки российской федерации
Об утверждении и введении в действие федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования...
Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы iconПеревозок грузов автомобильным транспортом
В соответствии со статьей 3 Федерального закона "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"...
Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы iconМинистерство транспорта и связи украины государственная администрация...
Об утверждении и введении в действие ведомственных строительных норм «Осо­бенности определения стоимости строи­тельства железнодорожного...
Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы iconФедеральный закон устав автомобильного транспорта и городского наземного...
Российской Федерации. Отношения, связанные с оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом...
Министерство автомобильного транспорта ведомственные строительные нормы iconМатематика
Спец. 190604 (1705)–– Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
pochit.ru
Главная страница