Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom




Скачать 84,24 Kb.
НазваниеClass 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom
Дата публикации02.05.2013
Размер84,24 Kb.
ТипДокументы
pochit.ru > Спорт > Документы


Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom

Tilting trains can reduce journey times on conventional track, as opposed to purpose-built high-speed lines such as French LGV or German Neubaustrecke. By controlled tilting in relation to track conditions, centrifugal force that would otherwise cause passenger discomfort is much reduced. With no dedicated domestic high-speed lines realistically expected to be built in the UK, during the 1970s the Advanced Passenger Train was developed with gas turbine and electric variants by British Rail, then the public sector operator of trains and infrastructure.

However, although prototype electric APT sets incorporating a host of innovations briefly entered passenger service on the London-Glasgow West Coast Main Line (WCML), the costs, operational problems and ensuing adverse publicity led to government cancellation of the project.

Incorporating some the powered tilt technology sold to Fiat Ferroviaria of Italy with the already in-hand developments, the company, later to become part of Alstom, went on to create the Pendolino family.

As well as the UK Class 390, other Pendolinos include the Italian ETR 450/460 and 470 Cisalpino; Portuguese Alfa Pendular; Finnish S220 and Czech CD680. The concept remains under development with the later ETR600 for Trenitalia and multi-system ETR610 in testing from 2008 for cross-border Cisalpino services.

^ The project

Following privatisation under the Railways Act 1993, Virgin Trains won the WCML franchise, inheriting hauled stock and Class 86/87/90 locomotives. With the West Midlands too close to London for high-volume airline competition, Virgin saw service improvements as the key to competing for lucrative business markets to north-west England and Scotland's central belt, the latter also served by the then more recently modernised and less curve-affected East Coast Main Line.

Upgrading the run-down WCML and the £1.2bn Pendolino fleet order in 1997 was seen as the means of raising standards and giving faster journey times, such as Euston-Birmingham in one hour. Virgin planned for some operating and styling consistencies with the Bombardier-built diesel-electric non-tilt (Class 220) and tilting (Class 221) 'Voyagers' originally acquired for their Cross Country franchise, 17 of which were retained by Virgin following the remainder being transferred to Arriva (trading as CrossCountry) in November 2007.

Infrastructure

Including part of the world's first mainline railway alignment (the London and Birmingham), passing through many urban areas and notably sinuous north from Preston, the WCML lent itself to the gains available from tilt technology. Virgin's WCML services are from London Euston to Glasgow Central, with intensive schedules on 'branches' to Birmingham/Wolverhampton, Manchester and Liverpool.

Using the stock's 140mph (225km/h) capability required that moving block in-cab signalling would be part of what was effectively a route rebuild, scheduled by the national private sector infrastructure operator Railtrack for completion in 2005, aspects of which were to become heavily amended. Realignments and quadrupling tracks in the Trent Valley section, the first new four-track section of which opened for testing in 2007, will assist in the segregation of Pendolino paths from restored local passenger services (largely withdrawn during rebuilding) and freight flows.

"Pendolinos were designed and wired for the Train Control System (TCS) to allow 140mph operation."

On 23 February 2007, 390033 'City of Glasgow' derailed near Grayrigg, in north-west England. Reported as travelling at around 95mph, the train broke formation with coaches falling from an embankment.

Although there was one fatality and 22 injuries, the crash resistance of Pendolino stock received favourable media coverage. Set 390033 was subsequently withdrawn, exacerbating an already acute capacity problem. A joint Network Rail/Virgin Trains report in September 2007 identified the incident as being caused by faulty Lambrigg 2B points and related poor inspection procedures.

^ Signalling and communications

Class 390 Pendolinos were designed and wired for the Train Control System (TCS) to allow 140mph operation, on which Alstom worked with Railtrack at the Asfordby research facility in the East Midlands on a 12 mile (19km) TCS-equipped test track. The failure of Railtrack, subsequently replaced by the more government-influenced Network Rail, meant that total WCML upgrading would extend by up to five years; moreover, the projected signalling system was a casualty of cost escalation and the route maximum became 125mph (201km/h).

Electronic advanced seat reservations displays and an in-seat audio system are fitted, with adjacent power supply for passengers' electronic devices. With four out of nine coaches and a third of its 439 seats allocated to First Class, the original Class 390 configuration illustrated targeting of premium fare and business markets, a service supplemented by designated passenger lounges at principal stations.

Although Wi-Fi is available in these lounges, Virgin did not follow its then ECML competitor GNER (and successor National Express East Coast) with on-board facilities. A subsequent programme to introduce a Wi-Fi service has fallen behind schedule and measures to improve mobile telephone communication on the Pendolino sets have also been required. Consistent with the brand's operation in other fields, Virgin Trains maintains a high-profile presence through an extensive website and advertising in display, print and broadcast media.

^ Rolling stock

Class 390 is a nine-coach electric multiple unit with a relatively narrow body profile that tapers towards the top to allow for the tilt within the restricted UK clearances. The limited space also has to accommodate the on-board shop, large disability access toilets and the luggage space required by long distance travellers. Overall the in-service success of the Class 390 has increasingly been in conflict with a rise in demand in the UK rail travel market, emphasising the need for more capacity overall on the WCML.

"As of 2007, Virgin required 46 serviceable sets to maintain its WCML services."

Bodies and much of the equipment were made in Italy. Assembled at Washwood Heath, they became the final rail product of the now-closed former Metro-Cammell site in Birmingham, subsequently closed under Alstom’s rationalisation of their production facilities.

Passenger use began in connection with the 2002 Commonwealth Games, a preliminary to scheduled fleet services starting in early 2003.

Although the maximum speed potential is not currently used nor seemingly destined under any current project to do so, , Class 390 remains the fastest train operating in the UK, apart from Eurostars using High Speed 1.

Concurrent with the current Virgin Trains franchise due to end in March 2012, the fleet is maintained under contract by Alstom (West Coast Traincare) at specialised facilities costing £23m. The main site is at Manchester Longsight, with satellite operations in Glasgow, Wolverhampton and Liverpool. As of 2007, Virgin required 46 serviceable sets to maintain its WCML services.

To enable haulage of Class 390 and Class 221 off electrified routes or in event of failures, Virgin maintains a strategically located fleet of Class 57 locomotives fitted with retractable Dellner couplings. In spite of initial teething troubles with the Pendolinos and some adverse comments about passenger space and fare levels, fleet availability has greatly improved and Virgin has enjoyed rising numbers using its WCML operation.

^ The future

Timetable changes from 2008 will give more overall capacity from the Pendolino fleet, part of a programme of amendments that will effectively add (when including Virgin's remaining Class 221s) over 30% more services and around 10 million extra seats annually.

London to Glasgow is particularly sensitive to airline competition, with low-cost and established carriers having much capacity to sell on routes between south-east England and Glasgow and Prestwick airports. Achieving the full range of reductions is subject to complete WCML upgrading in 2009. Raising the route maximum to 135mph (217km/h) is under consideration, partly dependent upon its acceptability given the line's prevailing signalling and fitting of European Train Control System (ETCS). By 2014, the standard time for Euston-Glasgow could be four hours.

With demand on the WCML showing no sign of slackening, in June 2007 the Department for Transport issued an 'Invitation to Tender for Service Provider' covering a complex arrangement whereby a new build of 106 new Pendolino vehicles (representing 7,420 extra seats) will be commissioned and integrated with the existing fleet.

"By 2014, the standard time for Euston-Glasgow could be four hours."

There will be four new 11-vehicle sets for delivery 2011–2012, and pairs of vehicles deployed to create 31 other such formations from existing sets.

With remaining sets staying at nine vehicles, this would create two types of formation, although there is an option – to be exercised by August 2010 – for the 21 remaining trains to be lengthened to 11 cars.

With the process spreading across the end of the current WCML franchise in 2012, two companies were invited to tender; the present operator Virgin Trains and Govia, which runs the London Midland, Southern and Southeastern franchises.

In May 2008 Alstom announced the order to supply and maintain the new vehicles under a €1.8bn (£1.5bn) contract. Owners of the new vehicles will be leasing company Angel Trains, who is also responsible for the current Class 390 fleet. They will be constructed January 2009 at Alstom's Savigliano plant in Italy, with train lengthening to be at the Alstom Traincare centre in Liverpool, which will be extended to handle the work. The maintenance contract with Alstom will be extended to incorporate the new vehicles for an extra ten years from the original expiry date in 2012.

In July 2008 the Virgin Rail Group (owned 51% by Virgin Group; 49% by Stagecoach) announced that its Virgin Rail Projects Ltd subsidiary had been selected to bring the new vehicles into service. The group had been in competition with fellow WCML operator (as London Midland) Govia. The new and extended Pendolino sets should be in service by 2012.

Класс 390 Pendolino Наклоняющиеся Поезда, Соединенное Королевство

Наклон поездов может уменьшить времена поездки на обычном следе, в противоположность специальным быстродействующим линиям, таким как французский LGV или немецкий Neubaustrecke. Наклоном, которым управляют, относительно условий следа центробежная сила, которая иначе вызвала бы пассажирский дискомфорт, очень уменьшена. Без специализированных внутренних быстродействующих линий, которые, как реалистично ожидают, будут построены в Великобритании, в течение 1970-ых, Современный Пассажирский Поезд был развит с газовой турбиной и электрическими разновидностями British Rail, тогда оператор общественного сектора поездов и инфраструктуры.

Однако, хотя опытный образец, электрические СПОСОБНЫЕ наборы, включающие хозяина новшеств кратко, вошли в пассажирское обслуживание на Западное побережье Лондона-Глазго Главная Линия (WCML), затраты, эксплуатационные проблемы и следующая неблагоприятная гласность, привел к правительственной отмене проекта.

Включая некоторых приведенная в действие технология наклона, проданная Fiat Ferroviaria Италии с уже событиями в руке, компания, позже чтобы стать частью Alstom, продолжала создавать семью Pendolino.

Так же как британский Класс 390, другие Pendolinos включают итальянский ETR 450/460 и 470 Cisalpino; португальский Alfa Маятниковый; финский S220 и чешский CD680. Понятие остается разрабатываемым с позже ETR600 для Trenitalia и мультисистемного ETR610 в тестировании с 2008 на международные услуги Cisalpino.

Проект

Следующая приватизация согласно закону 1993 о Железных дорогах, Девственные Поезда выиграли привилегию WCML, наследуя буксируемый запас и локомотивы Класса 86/87/90. С Уэст-Мидлендсом, слишком близким к Лондону для соревнования авиалинии большого объема, Девственница рассматривала сервисные усовершенствования как ключ к конкуренции за прибыльные деловые рынки в северо-западную Англию и центральный пояс Шотландии, последний, также обслуженный тогдашним позже модернизированным и менее затронутым кривой Восточным побережьем Главная Линия.

Модернизация захудалого WCML и заказа флота Pendolino за £1,2 миллиарда в 1997 была замечена как средства подъема стандартов и предоставления более быстрых времен поездки, таких как Юстон-Бирмингем через один час. Девственница запланировала некоторое действие и моделирование последовательностей с Построенным бомбардиром дизельно-электрическим ненаклоном (Класс 220) и наклон (Класс 221) 'Путешественники', первоначально приобретенные за их привилегию По пересеченной местности, 17 из которых были сохранены Девственницей после остатка, передаваемого Arriva (торгующий как CrossCountry) в ноябре 2007.

Инфраструктура

Включая часть первого в мире выравнивания железной дороги магистрали (Лондон и Бирмингем), проходя через много городских территорий и особенно извилистого севера из Престона, WCML предоставил себя прибыли, доступной от технологии наклона. Услуги девственницы WCML от лондонского Юстона до Центрального Глазго, с интенсивными графиками на 'ветках' в Бирмингем/Вулвергемптон, Манчестер и Ливерпуль.

Используя 140 миль в час запаса (225km/h) способность потребовал, чтобы, перемещая блок передача сигналов в такси была частью того, что было эффективно маршрутом, восстанавливают, намеченный национальными Рельсами оператора инфраструктуры частного сектора для завершения в 2005, аспекты которого должны были стать в большой степени исправленными. Перестройки и учетверяющиеся следы в Трентской секции Долины, первой новой секции с четырьмя следами который открытый для того, чтобы проверить в 2007, помогут в сегрегации путей Pendolino от восстановленных местных пассажирских услуг (в значительной степени забранный во время восстановления) и фрахтуют потоки.

"Pendolinos были разработаны и телеграфировали для Системы Центра управления движением поездов (TCS), чтобы позволить операцию на 140 миль в час."

23 февраля 2007, 390033 'Города Глазго' сошли с рельсов около Grayrigg, в северо-западной Англии. Сообщаемый как едущий в пределах 95 миль в час, поезд сломал формирование с тренерами, падающими от набережной.

Хотя было одно несчастье и 22 раны, сопротивление катастрофы запаса Pendolino получило благоприятное освещение в СМИ. Установите 390033, был впоследствии забран, усиливая уже острую полную проблему. Объединенный отчет о Поездах Железной дороги/Девственницы Сети в сентябре 2007 идентифицировал инцидент, как вызываемый дефектным Lambrigg 2B пункты, и связал плохие инспекционные процедуры.

^ Передача сигналов и коммуникации

Класс 390 Pendolinos были разработаны и телеграфировали для Системы Центра управления движением поездов (TCS), чтобы позволить операцию на 140 миль в час, над которой Alstom работал с Рельсами в экспериментальной установке Asfordby в Восточном Мидлендсе на 12-мильном (19-километровом) TCS-оборудованном испытательном следе. Отказ Рельс, впоследствии замененных более влиявшей правительством Железной дорогой Сети, означал, что полная модернизация WCML будет простираться на пять лет; кроме того, спроектированная сигнальная система была несчастным случаем подъема стоимости, и максимум маршрута стал 125 милями в час (201km/h).

Электронные продвинутые показы резервирования места и вместном аудиосистема приспособлены, со смежным электропитанием для электронных устройств пассажиров. С четыре из девяти автобусов и одной трети его 439 мест, ассигнованных Первому классу, оригинальная конфигурация Класса 390 иллюстрировала планирование премиальной платы за проезд и деловых рынков, обслуживание, добавленное определяемыми пассажирскими залами на основных станциях.

Хотя Wi-Fi доступен в этих залах, Девственница не следовала за тогда конкурент ECML GNER (и преемник Национальное Специальное Восточное побережье) с бортовыми средствами. Последующая программа, чтобы ввести обслуживание Wi-Fi отстала от графика и имеет размеры, чтобы улучшить связь мобильного телефона на наборах Pendolino, также требовались. Последовательный с действием бренда в других областях, Девственные Поезда поддерживают высококлассное присутствие через обширный веб-сайт и дающий объявление в показе, печати и вещательных СМИ.

^ Подвижной состав

Класс 390 - электрическая многократная единица с девятью тренерами с относительно узким профилем кузова, который сужается к вершине, чтобы учесть наклон в пределах ограниченных британских документов. Ограниченное пространство также должно разместить бортовой магазин, большие туалеты доступа неспособности и место для багажа, требуемое путешественниками большого расстояния. Повсюду штатный успех Класса 390 все более и более был в конфликте с повышением, пользующимся большим спросом на британском рынке путешествия поездом, подчеркивая потребность в большей способности повсюду на WCML.

"С 2007 Девственница потребовала, чтобы 46 пригодных к эксплуатации наборов поддержали его услуги WCML."

Тела и большая часть оборудования были сделаны в Италии. Собранный в Пустоши Washwood, они стали заключительным продуктом рельса теперь закрытого бывшего места Метро-Cammell в Бирмингеме, впоследствии закрытом при модернизации Олстомом их производственного оборудования.

Пассажирское использование начало в связи с 2002 Игры Содружества, предварительное мероприятие перед запланированными быстроходными услугами, начинающимися в начале 2003.

Хотя потенциал максимальной скорости в настоящее время не используется, ни по-видимому предназначается в соответствии с любым текущим проектом сделать так, Класс 390 остается самым быстрым железнодорожным сообщением в Великобритании, кроме Еврозвезд, используя Высокую скорость 1.

Параллельный с текущей Девственной привилегией Поездов, должной закончиться в марте 2012, флот поддержан в соответствии с контрактом Alstom (Западное побережье Трэйнкэйр) в специализированных средствах, стоящих £23 миллиона. Главное место - в Манчестере Longsight, со спутниковыми операциями в Глазго, Вулвергемптоне и Ливерпуле. С 2007 Девственница потребовала, чтобы 46 пригодных к эксплуатации наборов поддержали его услуги WCML.

Чтобы позволить перевозку Класса 390 и Класса 221 от наэлектризованных маршрутов или в событии отказов, Девственница поддерживает стратегически расположенный флот локомотивов Класса 57, оснащенных выдвигающимися сцеплениями Dellner. Несмотря на начальные начинающиеся проблемы с Pendolinos и некоторыми неблагоприятными комментариями о пассажирском пространстве и уровнях платы за проезд, очень улучшилась быстроходная доступность, и Девственница наслаждалась возрастающими числами, используя ее действие WCML.

Будущее

Изменения расписания с 2008 дадут более полную способность от флота Pendolino, части программы поправок, которые эффективно добавят (когда включая остающийся Класс 221s Девственницы) более чем на 30 % больше услуг и приблизительно 10 миллионов дополнительных мест ежегодно.

Лондон в Глазго особенно чувствителен к соревнованию авиалинии, с дешевыми и установленными авиакомпаниями, имеющими большую способность продать на маршрутах между юго-восточными аэропортами Глазго и Англии и Прествика. Достижение полного спектра сокращений подвергается, чтобы закончить WCML, модернизирующий в 2009. Поднимая максимум маршрута до 135 миль в час (217km/h) рассматривается, частично зависящий от его приемлемости, данной линию, преобладающую, сигнализируя и примерка европейской Системы Центра управления движением поездов (ETCS). К 2014, стандартное время для Юстона-Глазго могло составить четыре часа.

С требованием к WCML, не показывающему признака замедления, в июне 2007, Департамент транспорта выпустил 'Приглашение на Тендер на Поставщика услуг' покрытие сложной договоренности, посредством чего новое строит из 106 новых транспортных средств Pendolino (представляющий 7 420 дополнительных мест), будет уполномочен и объединен с существующим флотом.

"К 2014, стандартное время для Юстона-Глазго могло составить четыре часа."

Будет четыре новых набора с 11 транспортными средствами для поставки 2011-2012, и пары транспортных средств, развернутых, чтобы создать 31 другое такое формирование из существующих наборов.

С остающимися наборами, остающимися в девяти транспортных средствах, это создало бы два типа формирования, хотя есть выбор - чтобы быть осуществленным к августу 2010 - для 21 остающегося поезда, который будет удлинен к 11 автомобилям.

С процессом, распространяющимся через конец текущей привилегии WCML в 2012, две компании были приглашены предложить; существующий Virgin Trains оператора и Govia, который управляет лондонским Мидлендом, южными и Юго-восточными привилегиями.

В мае 2008 Олстом объявил о заказе поставлять и поддержать новые транспортные средства менее чем контракт (за £1,5 миллиарда) за €1,8 миллиарда. Владельцы новых транспортных средств будут Поездами Ангела лизинговой компании, кто также ответственен за текущий флот Класса 390. Они будут построенным январем 2009 на заводе Альстома Savigliano в Италии, с удлинением поезда, чтобы быть в Alstom Traincare центром в Ливерпуле, который будет расширен, чтобы обращаться с работой. Контракт обслуживания с Alstom будет продлен, чтобы включить новые транспортные средства для дополнительных десяти годы от оригинальной даты окончания срока действия в 2012.

В июле 2008 Virgin Rail Group (имел 51 % Virgin Group; 49 % Дилижансом), объявил, что его филиал Virgin Rail Projects Ltd был отобран, чтобы принести новые транспортные средства на службу. Группа была на соревновании с товарищем оператором WCML (как лондонский Мидленд) Govia. Новые и расширенные наборы Pendolino должны быть в обслуживании к 2012.

Похожие:

Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom iconМетодическая разработка урока по теме «The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland»
Тренировать употребление Where do you/does he come from? I come/He comes from the symbol of … is the …
Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom iconПроизводитель: ООО «Фитнес-клуб «Пушкинский» (World Class: Адрес Н. Н. ул. Тимирязева 31А)
Видение компании: «Создать в Нижегородском регионе сеть спортивно-оздоровительных клубов под маркой World Class – лидера в регионе...
Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom iconПостановление от 25 апреля 2012 г. N 390 о противопожарном режиме
Постановление Правительства РФ от 25. 04. 2012 n 390"О противопожарном режиме"(вместе с "Правилами противопожарного режима в Российской...
Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom iconПостановление от 25 апреля 2012 г. N 390 о противопожарном режиме
Постановление Правительства РФ от 25. 04. 2012 n 390"О противопожарном режиме"(вместе с "Правилами противопожарного режима в Российской...
Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom iconТема: «The United States of America.» Путешествие по Вашингтону и Нью Йорку
Цели урока: Практиковать учащихся в устной речи: монологической, диалогической и в аудировании
Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom iconКонференция ООН по торговле и развитию (юнктад) United Nations Conference...
Оон в области экономического развития, налаживания хозяйственных связей и поощрения международной торговли
Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom iconWe are united by the nature
Ной Бай,встреча с гидом,трансфер в город, размещение в гостинице, отдых. Вечером посещение театра кукол, прогулка на велорикше по...
Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom iconПостановление Правительства РФ от 25 апреля 2012 г. №390
В соответствии со статьей 16 Федерального закона «О пожарной безопасности» Правительство Российской Федерации постановляет
Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom iconПостановление Правительства РФ от 25 апреля 2012 г. №390
В соответствии со статьей 16 Федерального закона «О пожарной безопасности» Правительство Российской Федерации постановляет
Class 390 Pendolino Tilting Trains, United Kingdom iconСтроительные нормы и правила сниП 31-06-2009
О порядке применения настоящих норм см приказ Министерства регионального развития РФ от 1 сентября 2009 г. N 390
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2019
контакты
pochit.ru
Главная страница